Et attention au petit contacteur de point mort!
Très fragile.

Correct 

J'ai pris finalement des câbles premium quicksilver dans un shop près de chez moi cet aprèm, j'ai laissé tombé les xtrem délai du fournisseur trop long qui m'a fait perdre 1 mois

J'ai fait le montage plus qu' a raccorder au moteur, le coulissement des nouveaux câble ce fait du bout des doigts et d'une douceur
Par contre j'ai coupé les vieux câbles au niveau du moteur et le coulissement est pas si dur que ca ! J espère que le câble et dur au niveau du moteur... Et que ca ne viens pas du mecanisme dans le moteur

Ouais je n'ai pas était trop était guidé de ce côté la, je pensais que ça venait des câbles
peut être tordu au niveau du moteur enfin j'espère, je verrais demain
Si c'est l'inverseur qui est dur, c'est facilement réparable et vous avez eu des points dur de ce côté la?

Bonjour à tous
je detterre un vieux sujet.
Je viens de m'acheter mon premier SR avec cette superbe commande mercury dure comme du bois.
Je compte remplacer les cables quand j'aurais économiser un peu.

En attendant j'aurais aimé graisser et wd40 l'intérieur du boitier.
Quelqu'un a t'il des conseils et ou un tuto pour ouvrir la boite?

de plus savez vous à quoi sert exactement le "push key to choke"?
Je sais que la petite manette est le "ralenti" accéléré sans embrayage mais l'autre truc ??

Merci à vous

Rémi

OK merci.
Question bete, le starter se désactive automatiquement? C'est uniquement pour l'allumage?

Salut Nouky
Les câbles font quelques courbes un peu serrées à mon sens, notament directement en sortie de boitier. Je vais tirer un peu dessus pour les faire sortir du pont tout en gardant un max de boucle à l'arriere.

J'aimerais quand meme graisser car quand j'ai acheté mon SR (Valiant 520 de 2004), le pivot du HB n'avait jamais été entretenu.
Il était graissé mais la graisse avait durcie. J'ai tout fait vider et remplacer. Niquel. 
Je penses qu'il y a peut etre un peu le même phénomène dans la commande de gaz.

Après c'est mon premier boat, je ne sais pas si la poignée est vraiment dure ou pas (si d'après le motoriste qui a fait l'entretien, non "pas plus que cela" d'après une personne qui l'a essayé)

Oui le starter se dé-enclenche automatiquement. Pour la dureté de la commande de gaz : effectivement il existe une vis de friction vérifies qu’elle soit bien desserrée. Cela dit en navigation il ne faut pas une commande trop molle. La dureté peut aussi être dû au grand froid qui fige la graisse et gèle les câbles Sinon +1 avec les conseils précédents notamment infiltration de w40 dans les câbles comme expliqué ci dessus.

Voir aussi au niveau du moteur, si à ce niveau-là, également il n' y aurait pas de trop fortes frictions  

Avec un moteur semble-t-il peu entretenu , les probabilité me semblent fortes de ce coté là...

Attention au fait que si l'on "force" sur les cables , cela peut accélérer leur usure/ dégradation ...

Si les cables sont anciens ... il vaudrait mieux les changer car rien n'est plus sournois , brutal et DANGEREUX  
que la rupture du cable d'inversion de marche ( en général c'est lui qui casse en 1er .. )

Pour moi il faut d'abord localiser d'ou vient cette dureté ...  
et pour cela , il faut commencer par déconnecter les cables au niveau du moteur ( mais sans les retirer du moteur )

Si c'est toujours dur, il faut voir les cables eux même ( début de corrosion / angles de boucle trop serrées ... ) .
il existe des cables avec revetement interne en teflon qui sont bien plus agréables à utiliser que les cables "standards" ( plus chers aussi , mais perso, je trouve que ça vaut le coup pour avoir constaté les différences ... )

Si c'est UN PEU moins dur ; graisser au niveau du moteur et changer les cables

Si c'est BEAUCOUP moins dur ; graisser au niveau du moteur

Perso, je pense que moins on touche au boitier de commande et mieux c'est ...
En général il y a 2 possibilites d'ouverture du boitier
- une simplement limitée à la connection des 2 cables de commande à distance , et cette ouverture est à priori sans " danger "...
- une qui permet d'accéder à la TOTALITé du mécanisme plus tous les NOMBREUX branchements  électriques ....  et là , quand on ouvre ce boitier, çà rate pas ...
à la refermeture, y'  a toujours un fils de travers qui empeche la bonne fermeture du couvercle  
et / ou , il y a une ( ou plusieurs ) pièce(s) mécanique(s) ( et Dieu sait s'il y en a à l' intérieur   ) qui se fait ( font ) la malle et qu'on ne sait plus replacer après ...

il n' est pas rare également que suite à l' ouverture ( alors que du coté électrique , çà marchait ... )  , tu te retrouves avec une panne électrique ( aléatoire ou continue  ).

A toi de voir mais pour résumer

1 - vis de friction déserrée

2 - un circuit de cable "correct" avec le moins possible de "boucles" (et surtout pas de boucle d'un diamètre trop restreint )  

3 - des cables de BONNE QUALITé à faible friction

et ce sera le bonheur assuré   !  

Bonjour


Evite le W40 dans le boitier, il y a des câblages élèctrique de petite sections les gaines n'aiment trop ce genre de produit, il y an aussi le buzzer, ( petit HP d'alarme ) la membranes risque de ne pas appréciè.
Cela n"aura de toute façon aucune incidence sur tes câbles de commande si tu ne l'est démonte pas !



Par contre une fois ouvert, tu peu graisser ( graisse marine ) abondamment la partie métallique du mécanisme de la poignée de commande  

 le moyen le plus efficace, pour les câbles  c'est de faire comme avec les câble de frein de remorque.
 Dépose, suspension  verticale et  injecté de l'huile la plus fluide possible, aussi longtemps tant que cela ne coule à l'autre bout !
ou au moins que tu sente une amélioration dans le mouvement. 

Juste une petite impression de ma part, je trouve qu'il vaut mieux trop dur que trop souple. (eh oh... y'en a t-il qui ne sont pas d'accord) 

Depuis que j'ai des commandes électriques je les trouve trop souples et par mauvais temps quand ça bastonne, je préfère sentir ce que je fais.
D'autant que sur mes commandes (comme beaucoup) il n'y a pas de blocage au neutre... c'est nul ! 

Merci à tous pour vos réponses.

Oui c'est l'équipe de Fanch.
J'ai fais beaucoup de voilier étant jeune, je suis un peu bricolo (mais toujours dans les règles de l'art), un peu mécano, mais ne connaissant pas grand chose au SR je suis allez les voir, et honnêtement j'ai eu un excellent contact avec l'équipe de SMO. Ils ont très bonne reput' sur la presqu'ile et je suis pas décu. un peu cher mais techniquement au top.

Bref.

Juste pour infos, je pense que mes câbles étaient bridés par de multiple colliers colson un peu partout.
Je les ai tous retiré et j'ai l'impression qu'il y a deja un peu de mieux.
Après analyse, je trouve que c'est surtour le passage Point Mort-Marche Arriere qui est dur.
Il faut certainement que je me fasse la main.

Allez bonne nuit à tous

Kenavo

MErci pour cette analyse et ses conseils.
J'ai fais ma première vraie sortie aujourd'hui, au Crouesty.
Alternance de manoeuvres de port et 3 sorties pleine balle devant le port.
Avec le peu de recul, la dureté de la poignée est largement gérable.
Au fait le gros probleme c'est surtout trouver le ralenti minimum pour les manoeuvre et le passage en marche ARR qui ne passe pas super bien.
Mais pousser la poignée pour accélérer se fait plutôt bien.
Rien ne vaut une mise en pratique.

Par contre j'ai fait une belle griffure profonde sur la coque a cause de ces pu...tain de tige porte plaque de la remorque qui n'étaient pas assez rentrée...
La prochaine fois je saurais.
Grosse répa deg gel coat en vue.

Bonne soiree a vous

Oui j'ai remarqué qu'il faut passer d'un coup la MAR. En effet il y a comme un bruit de pignon lors du passage.
Pour les portes plaques, c'est mon premier boat et on m'a dit qu'il n'était pas utile de les rentrer. Juste retirer la plaque...
Ce qui m'étonnais. Bah j'aurais du suivre mon instinct.

Hate à la prochaine sortie en tout cas.

A+